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制动效能最大化之调教 制动力比例分配

2014-02-17  无敌   任永欢 12610次阅读

想要因应不同的场地改变制动力分配,我们可以通过制动力分配系统,制动力分配系统在不少专业赛车上都能够找到,之所以要调教制动力分配,原因只有合理的制动力分配才能够让制动力最大化,从而达成更短的制动距离和制动时间。但是一般原厂车上是没有这套系统的,或者有人问,那不是不能将制动力最大化了吗?其实,原厂车在出厂之前就已经做好了设计,大家看不少高性能车,前轮上虽然已经有了一套四活塞的卡钳,但后轮却只有单活塞的卡钳,有这种现象并不是车厂吝啬,这其实就已经是厂家设计出来的制动力分配。同样道理,我们在更换刹车的时候,也可以这样实现。这里要说一个比较奇怪也是错误的现象,那就是有些车主会为车辆安装上前后相同的卡钳,虽然不排除这种做法是为了好看,但实际上如果在高速实行紧急制动的时候,这是一种非常危险的事情,这就正如笔者前面所说的50:50的制动力分配一样,这样在高速制动后轮很容易抱死而出现甩尾。所以,为了安全的考虑,还是奉劝各位不要做这样的行为。

图:虽然并没有查证,但图中两个AP Racing的旋钮估计有一个是调整制动力分配的。

图:这就是常见在赛车上的制动力调整旋钮。

图:由于液压系统是不能实现比例分配的,故此如果想要实现踩下踏板之后前后制动力有所不同,那么通过制作两个总泵来实现。

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