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制动效能最大化之调教 制动力比例分配

2014-02-17  无敌   任永欢 12610次阅读

最大制动力并不是我们这次的话题,这次我们要说的是制动力分配的问题。正如前面说的,制动比例所指的是制动力的分布,这个比例的变化对于车辆获得最大制动效能有着直接的影响,为什么呢?试想一下,如果我们把制动力全部集中于前轮,这时前轮获得过多的制动力在制动时,很可能会抱死,我们知道前轮抱死的同时也会损失转向的能力,所以这种比例并不合适;但如果制动力全部集中于后轮呢?同样的后轮会出现抱死,后轮抱死虽然仍然可以控制方向,但却会出现甩尾,危险依然存在。相信看到这里。大家第一时间就肯定会想到50:50这个看似是平衡的比例。这个看似平衡的比例在制动系统上是否有用呢?个人认为这并不适合,原因很简单,制动时车辆的重心会随着惯性的影响而转移到车头,这时后轮的抓地力会减少,如果制动比例为50:50的话,那么前轮可能并未抱死,但后轮却已经因为减少了抓地力而抱死。说到这里肯定会有人说,我的车有ABS,怎么会抱死呢?对了,上述的说法确实是针对没有ABS的情况所说的,那么如果有ABS的情况下又会怎样呢?

我们可以试想一下,有ABS的情况下,当前轮制动力巨大,踩下制动时,前轮会因接近抱死而ABS介入,理论上,在ABS介入时轮胎可以达成最大制动效能,可这只是前轮,那后轮呢?由于ABS的介入,后轮在没发挥最佳制动力时就被制约,故此制动效能降低,所以车辆的总制动距离仍然还是会加长。同样道理,如果制动力集中于后轮的话,前轮同样会出现制动力不足,从而使制动距离加长的问题。其实,说到底制动比例并没有一个相当固定的值,因为车辆的重心会不断的变化,而如果想发挥出最佳制动力那应该是根据重心的变化来进行调教,这样才能更容易得到最佳制动效能。

图:我们这里把制动力加大,并且把制动平衡调教成制动力集中于前轮。

图:当前轮抱死,基本上就已经丧失了转向。

图:这是当制动力集中于后轮时所出现的效果,大家可以看到,方向仍然直的情况下,后轮抱死已经开始出现甩尾了,这是多么的危险啊。

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