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详细解释“油改气”改装

2014-05-22 13:06:20  T139改装网   孙娇 11714次阅读

1、什么是“油改气”

“油改气”,顾名思义,就是将原来使用汽油、柴油为燃料的汽车改装成使用天然气为燃料的汽车。由于目前以天然气为燃料的汽车绝大部分是由汽油车和柴油车改装而来的,考虑到改装后汽车行驶的通用性,所以常将原来的燃油供给系统保留不变。改装后的汽车既可使用汽油或柴油,也可使用天然气。两种燃料不同时使用的汽车称为“两用燃料”(Bi-Fuel)汽车;两种燃料可以同时使用的汽车称为“双燃料”(Dual-Fuel)汽车,比如柴油车改用天然气燃料后,将原来的发动机柴油燃油系统保留,用少量柴油喷入气缸点燃天然气,这种能使两种燃料同时在气缸中工作的汽车即为双燃料汽车。

2、“油改气”的优缺点

(1)优点

1)有较高的经济效益。在相同的当量热值下,世界各国一般将1m3天然气的价格控制为1L汽油、柴油的一半。在发动机热效率相同的条件下,单用天然气作为燃料的汽车的燃料费用大约是汽油车或柴油车的一半,甚至更少。

就汽车发动机而言,天然气容易扩散,在发动机中容易和空气均匀混合,燃烧比较充分,不容易产生积炭,抗爆性能好,不会稀释润滑油,不污染机油,因而使发动机气缸内的零件磨损大大减少,使发动机的使用寿命和润滑油的使用期限大幅度增长。这些都会降低汽车的保养和运行费用,提高汽车使用的经济性。

2)有较好的社会效益,保护环境。与石油燃料相比,气体燃料在制备过程中能量损失较小,对大气的有害排放污染物少。从燃料来源考虑,对环境保护是更有利的。

3)比较安全(详见第4问)

(2)缺点

1)由于气体燃料的能量密度低,单用天然气为燃料的汽车携带的燃料量较少,一般行驶距离较汽油车短。由于气体燃料在气缸中的可燃混合气里占有一定的容积(汽油机气缸中流体燃料所占容积忽略不计),在同样的气缸工作容积下,用天然气作燃料时做功少。而目前用的天然气发动机大多是由汽油机改装的,因而汽油车在改用天然气后的功率往往会下降10%~20%左右,这就是驾驶员所说的爬坡费力、加速响应慢(尤其是高档加速时)等现象。一般柴油车如果用前文所说的“双燃料”方式改装天然气,则不会出现这种现象,但改装件的结构较为复杂。

2)由于目前的“油改气’’多是在原来的汽油车或柴油车的基础上改装的,原来汽油机或柴油机的燃油系统大多保留。这样,增加的天然气燃油系统,特别是气瓶使原来的汽车的有效空间减少,本身的自重也增加了。

3)天然气是气态燃料,不容易储存和携带。为此需要加压或液化以便装瓶,还需要建造比汽油、柴油加油站投资都大的加气站,并形成一定的网络,一次性投资较大。

4)将现有的汽车改用天然气作燃料时,需增加发动机燃油系统的部件,如储气瓶、减压阀、混合器等,需要一定的改装投资。

虽然有以上的不足之处,但从总的经济效益和社会效益分析,用天然气作为汽车燃料还是利大于弊的。

3、天然气汽车

天然气汽车是以天然气作为燃料的汽车,是气体燃料汽车的一种。由于气体燃料的能量密度较小,即单位体积燃料所含的能量较小,所以用气体作为燃料使用起来很不方便且行驶里程短。但是由于天然气在发动机中燃烧效果好、废气排放污染低,价格又便宜,因而使天然气汽车在近20年来在世界各国逐步得到发展。

在使用时,可把天然气加压或液化来提高其能量密度以便于汽车携带。天然气压缩后装在高压气瓶中放在车上相当于普通汽车的油箱。为了多装燃料,高压气瓶中气体的压力一般为21MPa,这就是压缩天然气汽车(CNG汽车)。如将天然气液化后装入低压保温容器中放在汽车上,就是液化天然气汽车(LNG汽车)。在处理天然气以及在石油炼制过程中均有一种以丙烷和丁烷为主的副产品,也是天然气组成的一部分,易液化,而且在常压下又是气态,与日常家用的液化气非常相似,其也可用作汽车燃料,这就是液化石油气汽车(LPG汽车)。有些国家的天然气汽车不包括LPG汽车。但一般所谓的天然气汽车就是包括以上三种,即CNG、LNG和LPG汽车。

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